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大浦高速全线连接贯通！大塘至浦北高速公路平田隧道双线顺利贯通

2021-6-7 15:28 来源: |发布者: 五皇山的一棵草 | 查看数: 32055| |

近日

中建八局南方公司

承建的广西最难公路隧道

——大塘至浦北高速公路平田隧道

双线顺利贯通

标志着大浦高速公路全线连接贯通

进一步推动粤桂互联互通

助力八桂“东融”提速

匠心筑隧

平田隧道长约5.1公里，位于广西钦州市灵山县境内，作为广西壮族自治区统筹推进的重大交通基础设施项目及大浦高速公路控制性工程，是中建集团在广西建设的最长公路隧道，也是广西高速公路在建第三长隧道。

在现代掘进技术无坚不摧的今天，隧道掘进施工时平田隧道却并不“配合”。独特的破碎软岩富水地层，导致隧道施工过程经历了150余次的塌方、大规模涌水突泥等，让施工工序变得极其复杂，施工环境条件极其恶劣，施工难度极大。

在挑战面前，大塘至浦北高速公路四分部项目部承担起隧道建设的重任，自开工起，建设者从未停止过“倔”进。

项目建设者每日在隧道内监控测量

“拦路虎”出现

“第一次见到这样的场景，也会记得一辈子。”

2020年1月6日下午，项目副经理秦智成在斜井作业面值班，右洞掌子面突发大规模涌水现象。水从掌子面多个岩缝喷涌而出，短短30分钟即淹没了整个斜井工作面。

面对突如其来的恶劣状况，秦智成马上让作业人员暂时撤离，随即增加抽水机进行抽水。在往后，由常备的4台，增加到8台，再增加到10台。这10台90千瓦的抽水机，24小时不间断抽水，每小时抽水合计约1500立方。

塌方、岩变，也向项目建设者递来了“战书”。平田隧道的地质围岩极差，均为Ⅳ级（40%）、Ⅴ级（60%）围岩，围岩情况变化极快，加上隧道岩层脆弱，隧道常常出现塌方情况。

此外，隧道经过7个裂隙密集带，其中有锰铁矿采空区及超长浅埋段，岩体工程性质十分复杂。建设团队根据掌子面出现的岩层，来做不同的开挖方案。岩层不断变化，方案也频频更替。

卯上劲了

“我们就和它卯上劲了，碰到这种困难的项目也是好事，能锻炼我们的团队。我敢保证，等我把这个隧道干完了，就没有我们打不通的隧道！”

攻坚克难解决问题

针对隧道复杂地质构造与岩体极其富水的情况，山东大学院士李术才团队，广西隧道专家张宗桂、梁军林，中建八局副总工程师马俊，中建八局基础设施事业部总工程师马明磊，广西高投公司董事长、行业知名专家吴忠杰等区内外水文地质专家、高校知名教授、勘察设计专家等到现场指导，并组织召开隧道水文地质研究会、治水方案研讨会等专题会议达50余次。

针对围岩变化快的特点，项目实行“岩变我变施工变”的方案。项目管理人员积极主动到施工现场观察岩变节理和走向，增强超前地质预报和资源配置，增加操作能力强的工作人员。项目领导班子24小时轮流带班，保障安全，应变调整，稳定工序衔接。

及时做初期支护

在听取有关专家、部门给出的意见建议后，项目部重新调整施工组织计划，结合实际综合推进施工节点，建立质量安全体系与施工强度相匹配的安全措施。

及时接管抽排隧道内涌水

2019年5月，项目经理周勇带头成立“周勇匠心筑隧创新工作室”，提出“机械化换人、自动化减人”的理念，向创新要战斗力，探索应用各种新材料、新设备、新工艺。针对隧道洞内环境不良，引入隧道喷淋降温降尘设施；在洞口引入红外语音安全提示器，自动播报洞内安全风险及预防措施；积极使用扫地机、炮雾车、倒车影像及雷达、高分子隧道逃生管、逃生屋、警示镭射灯、箱式空压机等多种新型设施器具。

“即使再苦再难，也要在确保安全质量推进筑隧任务，这是一条不能逾越的底线。”

四年“倔”进，平田隧道安全平稳度过150多次不良地质塌方和各类突泥涌水地质灾害，顺利实现双洞贯通任务。

慰问隧道建设者

这支匠心筑隧的八局铁军团队也凭借实力收获了行业内的赞誉，获评国家交通运输部2019年度“平安交通”典型创新优秀案例；自主研发的“隧道应急预警系统”，获得2019年度广西交通运输厅“平安交通”典型创新优秀案例；用匠心力促完美履约，项目助力八局连续两年获得广西公路AA级信用评价。

筑造匠心隧道，拓展高速动脉

中建八局精心拓展幸福空间

谱写广西公路新篇章

为建设壮美广西、共圆复兴梦想

贡献央企力量

大塘至浦北高速公路是《广西高速公路网规划（2018-2030年）》中“横10”北流（清湾）至凭祥高速公路的重要组成部分，主线长约123.7公里，中建八局承建了四、五、六、八、九分部，总战线长达84公里，在项目全线占比高达68%。项目全线连接贯通后，打通了北部湾经济区同珠三角地区的高速公路动脉，构建粤桂两省区东西向大通道，从南宁开车到广东将缩短3个小时，减少了将近一半的时间。

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